TORONTO (AP) – Il governo canadese ha costretto le due più grandi ferrovie merci del Canada a concludere un accordo con il suo sindacato, ha confermato giovedì il ministro del Lavoro.
Pochi minuti dopo che l’Associated Press aveva riportato pubblicamente la notizia, il ministro del Lavoro Steven McKinnon ha annunciato la decisione in una conferenza stampa, citando un funzionario governativo a conoscenza della situazione.
L’amministrazione ferroviaria ha affermato che una volta che la controversia arriverà all’arbitrato, i treni riprenderanno.
Sia le ferrovie Canadian National che quelle CPKC hanno bloccato i propri dipendenti dopo la scadenza delle 00:01 EDT. Per risolvere una controversia La Convenzione ferroviaria canadese è stata approvata con i Teamsters.
I colloqui sono ripresi più tardi nel corso della giornata, quando i lavoratori hanno organizzato un sit-in all’aperto mentre i gruppi imprenditoriali sollecitavano il governo a forzare la mediazione.
Il funzionario che ha parlato con AP lo ha fatto a condizione di anonimato perché non era autorizzato a parlare pubblicamente prima dell’annuncio.
Quasi tutto il carico del Canada viene movimentato su rotaia – più di 1 miliardo di dollari canadesi (730 milioni di dollari) al giorno e più di 375 milioni di tonnellate lo scorso anno – e le spedizioni ferroviarie che attraversano il confine degli Stati Uniti sono state interrotte. Sono colpiti anche circa 30.000 passeggeri in Canada perché i loro treni utilizzano le tratte CPKC. I treni CPKC e CN continuano a circolare negli Stati Uniti e in Messico.
La giornalista di AP Donna Warder Una controversia contrattuale che coinvolge le due principali ferrovie merci del Canada potrebbe avere conseguenze economiche significative per il Canada e gli Stati Uniti.
Molte aziende in entrambi i paesi e in tutti i settori si affidano alle ferrovie per la consegna delle materie prime e dei prodotti finiti, quindi senza un servizio ferroviario regolare potrebbero essere costrette a ridimensionarsi o chiudere. Secondo il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, ogni mese miliardi di dollari in merci viaggiano tra il Canada e gli Stati Uniti su rotaia.
“Ora tengono in ostaggio l’economia canadese per imporre un arbitrato finale vincolante e fare pressione sul governo liberale affinché tolga i vostri diritti”, ha affermato Paul Boucher, presidente della Teamsters Canadian Rail Conference, che rappresenta 10.000 ingegneri, conducenti e spedizionieri. Sulla piattaforma di social media X Prima della notifica del Governo.
Giovedì i ferrovieri bloccati hanno marciato avanti e indietro attraverso la strada dal quartier generale del CPKC a Calgary, in Alberta. Alcune auto di passaggio suonarono il clacson in segno di sostegno. Un uomo su un camion bianco gridò dal finestrino: “Torna al lavoro!” Ha gridato.
Entrambe le ferrovie hanno affermato che avrebbero posto fine al blocco se il sindacato avesse accettato un arbitrato vincolante. Trudeau ha rifiutato di costringere immediatamente le parti ad un arbitrato vincolante per paura di offendere i sindacati e l’NDP di sinistra, il cui governo liberale fa affidamento sul sostegno per rimanere al potere.
In previsione della chiusura, la Casa Bianca ha convocato una task force multiagenzia per la disruption della catena di fornitura per valutare il potenziale impatto sui consumatori, sulle imprese e sui lavoratori americani, secondo un funzionario dell’amministrazione Biden. I funzionari dell’amministrazione sono in contatto con le loro controparti canadesi e stanno incoraggiando tutte le parti a rimanere al tavolo delle trattative e a negoziare in buona fede, secondo il funzionario, che non era autorizzato a commentare pubblicamente e ha parlato a condizione di anonimato.
La maggior parte delle aziende può tenere a portata di mano materiali sufficienti e nello spazio in cui immagazzinare i prodotti finiti per resistere a una breve interruzione. Ma i porti e le altre ferrovie si intasano rapidamente di merci che la Canadian National e la CBKC non raccolgono.
Jeff Windau, analista di Edward Jones, ha affermato che molte aziende hanno apportato modifiche alla catena di approvvigionamento dopo la pandemia di Covid-19 per aiutarle a sopportare interruzioni più brevi. Se si trascina, iniziano i guai veri.
Le prime fermate ferroviarie canadesi duravano solo un giorno o due e di solito coinvolgevano solo una delle ferrovie principali, ma alcune si estendevano fino a otto o nove giorni. La pressione per l’intervento del governo aumenterà se la chiusura continua, con entrambe le ferrovie chiuse e colpite.
“Sono molto integrati e legati all’economia”, ha detto Windau. “L’ampiezza delle cose che trasportano… In definitiva, penso che le ferrovie avranno bisogno di continuare a funzionare. Quindi ad un certo punto il governo inizierà a essere maggiormente coinvolto.
Le imprese chimiche e i distributori alimentari saranno i primi a essere colpiti. Le ferrovie hanno smesso di accettare nuove spedizioni di materiali pericolosi e deperibili da quando sono state gradualmente eliminate la scorsa settimana, ma la maggior parte degli impianti chimici hanno affermato che sarebbero stati a posto per un’altra settimana.
Anche il settore automobilistico potrebbe riscontrare rapidamente problemi poiché fa affidamento su spedizioni just-in-time, con significative consegne transfrontaliere di motori, componenti e veicoli finiti. Flavio Volpe, presidente dell’Associazione dei produttori di ricambi auto, ha pubblicato su X che quasi quattro automobili su cinque prodotte in Canada vengono esportate negli Stati Uniti su rotaia. Ha affermato che un arresto prolungato potrebbe causare interruzioni temporanee del lavoro simili all’impatto del blocco di cinque giorni del ponte Ambassador nel 2022.
La Union Pacific, una delle ferrovie statunitensi che gestisce regolarmente merci da e per i canadesi, ha affermato che l’interruzione “impedirà a migliaia di auto al giorno di attraversare il confine”.
“Tutto, dai cereali ai fertilizzanti, al legname per la costruzione delle case, potrebbe essere colpito durante la critica stagione estiva”, ha affermato giovedì la Union Pacific in una nota.
Più di 30.000 pendolari a Vancouver, Toronto e Montreal hanno sperimentato in prima persona il dolore del lockdown. Hanno dovuto affrettarsi per trovare un nuovo modo per andare al lavoro giovedì mattina poiché i loro treni pendolari non potevano circolare mentre CPKC era chiuso.
Il CN stava negoziando con i Teamsters da nove mesi, mentre il CPKC stava cercando di raggiungere un accordo da un anno, ha detto il sindacato.
I negoziati canadesi sono stati impantanati dalle preoccupazioni relative al modo in cui sono organizzati i lavoratori ferroviari e dalle regole progettate per prevenire l’affaticamento, nonché da questioni relative alla fornitura di un riposo adeguato ai lavoratori ferroviari. Entrambe le ferrovie hanno proposto di passare dal sistema esistente a un sistema orario che paga i lavoratori in base alle miglia percorse, che secondo loro renderà più facile fornire orari prevedibili. Il sindacato ha affermato di non voler perdere le protezioni contro la fatica, duramente combattute.
Le ferrovie hanno affermato che gli aumenti sono in linea con i recenti accordi nel settore e includono le loro concessioni contrattuali. Gli ingegneri guadagnano già circa 150.000 dollari all’anno alla Canadian National, mentre i direttori d’orchestra guadagnano 120.000 dollari, e il CPKC afferma che la sua retribuzione è comparabile.
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Rapporti funk da Omaha, Nebraska. Lo scrittore dell’Associated Press Amir Madani di Buellton, California, ha contribuito a questo rapporto.
