Crediti immagine: Tesla
La National Highway Traffic Safety Administration ha chiuso un'indagine di lunga data sul sistema di pilota automatico di Tesla dopo aver esaminato centinaia di incidenti che ne hanno comportato un uso improprio, di cui 13 mortali e “molti dei quali hanno comportato lesioni gravi”.
Allo stesso tempo, NHTSA sta aprendo una nuova indagine per valutare se la correzione del richiamo del pilota automatico implementata da Tesla a dicembre fosse sufficientemente efficace.
Lo ha detto l'Ufficio investigativo sui difetti della NHTSA documenti Venerdì ha rilasciato di aver completato “un vasto lavoro” che ha dimostrato che “il debole sistema di coinvolgimento del conducente di Tesla non era adeguato per le scarse capacità operative dell’Autopilot”.
“Questa discrepanza ha creato un grave divario di sicurezza tra le aspettative dei conducenti [Autopilot’s] “Le capacità operative e le reali capacità del sistema”, ha scritto l’agenzia. “Questo divario ha portato a usi impropri prevedibili e incidenti evitabili”.
La chiusura dell'indagine preliminare, iniziata nel 2021, segna la fine di uno degli sforzi più importanti del governo per verificare il software Autopilot di Tesla. Tuttavia, Tesla sente ancora la pressione di molte altre richieste.
Il Dipartimento di Giustizia sta inoltre indagando sulle affermazioni dell'azienda sulla tecnologia e il Dipartimento della Motorizzazione della California ha accusato Tesla di pubblicizzare falsamente le capacità del pilota automatico e un programma pilota di guida autonoma più avanzato. La società sta inoltre affrontando numerose cause legali riguardanti Autopilot. Nel frattempo, secondo il CEO Elon Musk, Tesla ora “sta camminando con il muro per l’autonomia”.
NHTSA ha affermato che la sua indagine ha esaminato 956 incidenti segnalati fino al 30 agosto 2023. In quasi la metà di questi incidenti (489), l'agenzia ha affermato che “non c'erano dati sufficienti per fare una valutazione”, l'altro veicolo era in colpa ed è stato trovato il pilota automatico. non essere utilizzata o l'incidente non è correlato alla sonda.
I restanti 467 incidenti si sono verificati in tre periodi, ha affermato NHTSA. Ci sono stati numerosi (211) incidenti in cui “l’aereo anteriore di una Tesla ha colpito un veicolo o un altro ostacolo con tempo sufficiente affinché un conducente attento potesse reagire per evitare o mitigare la collisione”. Ha affermato che 145 incidenti hanno comportato “uscite fuori strada in condizioni di bassa trazione come strade bagnate”. Si afferma che 111 di questi incidenti hanno comportato “un’uscita dalla strada in cui il sistema Autosteer è stato inavvertitamente disattivato attraverso l’input del conducente”.
Questi incidenti “sono spesso gravi perché né il sistema né il conducente reagiscono in modo appropriato, con conseguenti differenziali ad alta velocità ed esiti di incidenti ad alta energia”, ha scritto l'agenzia.
Tesla chiede ai conducenti di prestare attenzione alla strada e di tenere le mani sul volante mentre utilizzano il pilota automatico, che misura tramite un sensore di coppia e, nelle sue auto più recenti, tramite una telecamera in cabina. Ma NHTSA e altri gruppi di sicurezza affermano che tali avvertimenti e controlli non sono sufficienti. A dicembre, la National Highway Traffic Safety Administration ha affermato che queste misure erano “insufficienti per prevenire gli abusi”.
Tesla ha accettato di emettere un richiamo tramite un aggiornamento software che teoricamente aumenterebbe il monitoraggio del conducente. Ma questo aggiornamento non sembra cambiare molto il pilota automatico, un sentimento con cui l'NHTSA sembra essere d'accordo.
Alcune parti di questa soluzione al ritiro richiedono che il proprietario “opti” e Tesla consente al conducente di “invertire facilmente” alcune garanzie, secondo l’NHTSA.
NHTSA ha trascorso quasi tre anni lavorando all'indagine Autopilot e ha incontrato o interagito con Tesla più volte durante il processo. Ha condotto numerosi esami diretti sugli incidenti e ha fatto affidamento sulla società per fornire anche i dati al riguardo.
Ma l'agenzia ha criticato i dati di Tesla uno di Documenti a sostegno.
“Le lacune nei dati telematici di Tesla creano incertezza riguardo alla velocità effettiva con cui i veicoli alimentati dal pilota automatico sono coinvolti negli incidenti. Tesla non è a conoscenza di tutti gli incidenti che coinvolgono il pilota automatico, anche in incidenti gravi, a causa delle lacune nei rapporti”, ha scritto NHTSA Secondo l'agenzia, Tesla “riceve in gran parte dati dagli incidenti solo attraverso l'attivazione pirotecnica”, ovvero quando vengono attivati gli airbag, i pretensionatori delle cinture di sicurezza o la funzione di mitigazione dei pedoni nel cofano dell'auto.
NHTSA afferma che limitare questo livello significa che Tesla raccoglie dati solo su circa il 18% degli incidenti segnalati alla polizia. Di conseguenza, ha scritto NHTSA, l'indagine ha rivelato incidenti in cui era coinvolto il pilota automatico e Tesla non era stata informata tramite IT.
