Ha promesso di essere “il presidente più filo-sindacale alla guida dell’amministrazione più filo-sindacale nella storia americana”, ma come altri occupanti dello Studio Ovale, il presidente Biden a volte si è scontrato con i gruppi sindacali.
A dicembre ha firmato la legge che impone un accordo tra le compagnie ferroviarie e i lavoratori che erano coinvolti in un’aspra disputa. Il disegno di legge ha evitato uno sciopero che avrebbe potuto sconvolgere l’economia poco prima delle festività natalizie, ma ha anche frenato gli sforzi dei lavoratori e dei sostenitori che si erano battuti per disposizioni come ferie garantite e congedi per malattia retribuiti.
Di solito ci si aspetta che i padroni siano arbitri neutrali tra i lavoratori in sciopero e le aziende per le quali lavorano. Tuttavia, Biden ha detto lunedì ai giornalisti che è fermamente dalla parte della United Auto Workers, che chiede salari più alti, orari più brevi e maggiori benefici offerti da tre case automobilistiche di Detroit: General Motors, Ford e Stellantis, la società madre di Jeep e Jeep. Camion ariete.
Altri capi contemporanei hanno trovato difficile trovare una via di mezzo tra datori di lavoro e dipendenti.
Nel 1952, il presidente Harry S. Truman cercò di evitare uno sciopero della United Steelworkers of America nazionalizzando l’industria siderurgica, ma incontrò una causa da parte delle società siderurgiche.
Dieci anni dopo, il presidente John F. Kennedy approvò un ordine esecutivo che dava ai dipendenti federali il diritto di contrattare collettivamente, ma avvertì gli ingegneri aeronautici e i piloti di non scioperare quello stesso anno, dicendo loro che sarebbe stato estremamente dannoso per l’economia.
Nel 1981, il presidente Reagan licenziò più di 11.000 controllori del traffico aereo in sciopero, minando gli sforzi di sindacalizzazione sostenendo che i lavoratori federali avevano violato il loro giuramento di lavoro non scioperando contro il governo. La decisione sconvolse il movimento operaio per decenni.
