Il rapporto non identificava i piloti, ma descriveva semplicemente il pilota che pilotava l'aereo come un indonesiano di 32 anni e il secondo in comando come un indonesiano di 28 anni. Entrambi sono stati ritenuti idonei a volare, si legge nel rapporto, dopo aver superato gli esami medici e aver mostrato un test alcolemico negativo.
Quando il volo raggiunse la quota di 36.000 piedi, circa 30 minuti dopo la partenza, il pilota responsabile chiese al suo vice il permesso di riposare, che fu concesso. Il pilota responsabile si addormentò e si svegliò poco meno di un'ora dopo.
Il pilota ha poi chiesto al collega nella cabina di pilotaggio se voleva dormire, ma il secondo in comando ha rifiutato, secondo il rapporto, quindi il primo pilota ha continuato a dormire mentre il suo vice è rimasto al controllo dell'aereo.
Il rapporto afferma che dopo aver contattato il centro di controllo nell'area di Giakarta, il secondo pilota “si è addormentato involontariamente”, sottolineando che quando il centro di controllo ha successivamente tentato di contattare i piloti, non ha ricevuto alcuna risposta.
“L'ACC di Giakarta ha effettuato diversi tentativi di contattare BTK6723, incluso chiedere ad altri piloti di contattare BTK6723”, afferma il rapporto. “I piloti del BTK6723 non hanno risposto a nessuna delle chiamate.”
Il rapporto afferma che 28 minuti dopo l’ultima trasmissione registrata dal secondo pilota, il primo si è svegliato “ed era consapevole che l’aereo non era sulla traiettoria di volo corretta”. Il rapporto affermava che il pilota aveva rimesso in carreggiata il volo e l'aereo era atterrato a Giakarta.
Il rapporto afferma che i passeggeri e i dipendenti a bordo sono rimasti illesi e che non è stato causato alcun danno all'aereo.
Secondo il rapporto, il secondo pilota si prendeva cura dei suoi gemelli di un mese a casa, aveva difficoltà a dormire e ha cambiato residenza il giorno prima del volo.
Maria Christie Indah Murni, direttrice dell'aviazione civile indonesiana, ha affermato che il ministero dei trasporti “rimprovera fortemente” Batik Air per l'incidente. Agenzia di stampa francese.
“Condurremo un'indagine e una revisione delle operazioni di volo notturno in Indonesia per quanto riguarda la gestione del rischio di affaticamento per Batik Air e tutti gli operatori di volo”, ha affermato in una nota.
L'Agence France-Presse ha riferito, citando una dichiarazione della Batek Airlines, che i due piloti sono stati “temporaneamente sospesi”. Batik Air non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento domenica.
In tutto il mondo, l’industria aeronautica lotta da tempo con il problema del burnout tra i dipendenti, in particolare i piloti e l’equipaggio di cabina.
UN ricognizione Lo studio di luglio condotto su 6.893 piloti in Europa dalla società di consulenza sulla sicurezza aerea European Cockpit Association ha rilevato che 3 piloti su 4 si erano addormentati al volante nel mese precedente l'indagine.
Nel 2022, secondo Sky News, l’amministratore delegato di Wizz Air ha dovuto affrontare una reazione da parte di sindacati e rappresentanti dei piloti dopo aver esortato il personale oberato di lavoro a fare il possibile in caso di carenza. menzionato.
Ad agosto, il Washington Post ha riferito che le autorità federali statunitensi hanno indagato su quasi 5.000 piloti sospettati di aver falsificato le loro cartelle cliniche per nascondere che stavano ricevendo benefici per disturbi di salute mentale e altre gravi condizioni che avrebbero potuto squalificarli come non idonei al volo.
