I massimi dirigenti della Ford Motor Co. e della General Motors Co. venerdì hanno espresso chiare critiche alla leadership della United Auto Workers poiché lo sciopero a tutte e tre le case automobilistiche di Detroit si è esteso fino al quindicesimo giorno e si è esteso fino a includere nuovi stabilimenti Ford e GM.
L’amministratore delegato della Ford, Jim Farley, ha accusato il sindacato di “tenere in ostaggio l’accordo” sui quattro stabilimenti statunitensi di batterie per veicoli elettrici previsti dalla casa automobilistica.
L’amministratore delegato della GM Mary Barra ha affermato in una dichiarazione che la UAW non aveva “alcuna reale intenzione di raggiungere un accordo”.
Le dichiarazioni sono arrivate subito dopo che il sindacato ha ampliato il suo sciopero per includere altri due produttori: lo stabilimento di assemblaggio della Ford a Chicago, che produce l’Explorer, un SUV della polizia, e il Lincoln Aviator. e lo stabilimento di assemblaggio di Lansing Delta Township della General Motors, che costruisce la Buick Enclave e la Chevrolet Traverse. In tutto, circa 25.300 lavoratori automobilistici su circa 146.000 Detroit Three rappresentati dalla UAW sono ora in sciopero in tutto il paese mentre lo storico blocco del lavoro entra nel suo quindicesimo giorno.
“Questo è il punto dal punto di vista della Ford”, ha detto Farley durante una conferenza stampa venerdì. “In primo luogo, Ford ha offerto un grande contratto che cambierà in meglio la vita di oltre 57.000 lavoratori. In secondo luogo, crediamo che la UAW sia facendo deragliare l’accordo per le fabbriche di batterie che non entreranno in funzione.” Per altri due o tre anni. Finalmente abbiamo ancora tempo per raggiungere un accordo ed evitare una vera catastrofe – ma non molto più tempo, data la fragilità della fornitura base.
I funzionari Ford hanno notato che la società ha offerto una serie di miglioramenti contrattuali, tra cui aumenti salariali di oltre il 20% per tutta la durata del contratto, indennità per il costo della vita e copertura sanitaria che, secondo loro, metteranno i lavoratori nell’1% più ricco. di tutti gli americani e miglioramenti nei contributi pensionistici, più congedi, tutele contro i licenziamenti per i dipendenti a tempo indeterminato e impegni sui prodotti per tutte le fabbriche rappresentate dalla UAW negli Stati Uniti, tra le altre cose. Hanno detto che l’azienda “ha continuato a negoziare e migliorare la sua offerta” dal 12 settembre, quando Ford ha presentato una proposta prima dello sciopero.
“L’accordo che abbiamo offerto collocherebbe i nostri lavoratori UAW tra i lavori manifatturieri più pagati al mondo e tra il 30% più ricco di tutti i lavoratori a tempo pieno in America, in qualsiasi settore, sia a ore che salariati”, ha affermato Farley. “Contratto discografico? Nessun problema. Ipotecare il nostro futuro? È una cosa grossa; non lo faremmo mai.”
Ford sostiene che l’accettazione di tutte le richieste del sindacato – che includono il ripristino dei piani pensionistici a benefici definiti per tutti i lavoratori, aumenti salariali più elevati rispetto a quelli ottenuti da Ford e ulteriori disposizioni sulla sicurezza del lavoro – aggiungerebbe miliardi di costi aggiuntivi che renderebbero l’azienda incapace di competere. Forse anche non redditizio.
“Un cattivo accordo minaccerebbe, ora, veicoli di medie e grandi dimensioni più costosi come l’Escape e l’Explorer”, ha detto Farley. Lavoratori dell’UAW. Ciò che è veramente frustrante è che penso che possiamo raggiungere un compromesso su salari e benefici, ma finora la UAW tiene in ostaggio l’accordo sugli impianti di batterie.
Nel frattempo, Barra ha sottolineato quello che GM ha definito un’offerta “contratto storico”, che include un aumento salariale del 20%, incluso un aumento del 10% nel primo anno, aumenti per i lavoratori temporanei e un dimezzamento da otto a quattro anni. Ci vogliono lavoratori permanenti e a tempo pieno per arrivare in cima alla scala salariale.
“È un’offerta che premia i membri del nostro team ma non mette a rischio la nostra azienda e il loro lavoro. Mettere a rischio il nostro futuro è qualcosa che non farò”, ha detto Parra. “È chiaro che (il presidente della UAW) Sean Fine vuole fare la storia per se stesso, ma non può farlo a spese dei membri del cast e dell’industria. La contrattazione seria avviene al tavolo, non in pubblico, con due parti disposte a farlo. rimboccarsi le maniche per raggiungere un accordo.”
UAW Lui ha risposto Per i suoi commenti in un post sui social media in cui affermava che Barra e Farley non hanno partecipato alle sessioni di contrattazione questa settimana.
Colloqui sulla fabbrica di batterie
Secondo i dirigenti Ford, la questione in questione riguarda le trattative su quattro fabbriche di batterie che Ford sta costruendo negli Stati Uniti. I tre fanno parte di una joint venture con il produttore sudcoreano di batterie SK On. Una di queste fabbriche è in costruzione nel Tennessee accanto a uno stabilimento di assemblaggio di veicoli elettrici di proprietà della Ford; Gli altri due sono in costruzione nel Kentucky. Il quarto stabilimento, a Marshall, sarà una consociata interamente controllata da Ford che assemblerà batterie al litio ferro fosfato utilizzando la tecnologia concessa in licenza dal produttore cinese di batterie Contemporary Amperex Technology Co. Limitato o CATL.
Di più: Ford “sospende” la costruzione dell’impianto di batterie per veicoli elettrici Marshall
“Tenete presente che queste fabbriche di batterie non esistono ancora. Sono per lo più joint venture. Non sono ancora regolamentate dalla UAW perché i lavoratori non sono stati assunti e non lo saranno per molti anni a venire”, ha detto Farley . “Non si espanderebbero fino al prossimo decennio.”
L’apertura delle fabbriche al Sud è prevista nel 2025; L’apertura dello stabilimento Marshall, di cui Ford ha confermato questa settimana l’interruzione della costruzione, era inizialmente prevista per il 2026.
Senza entrare nei dettagli, i dirigenti Ford hanno affermato che la UAW sta cercando di includere le fabbriche di batterie nell’accordo quadro tra l’azienda e il sindacato.
Considerazioni sul progetto Marshall
Farley ha detto venerdì che Ford non intende annullare il Progetto Marshall, ma sta rivalutando la portata basandosi principalmente su tre fattori: il costo del lavoro, la lingua finale della UAW e il modo in cui il prossimo contratto con la UAW influirà sulla posizione dell’azienda. La capacità di investire in prodotti che verranno forniti dalla fabbrica. Il progetto ha dovuto affrontare una forte opposizione a livello locale, nonché il controllo da parte dei legislatori repubblicani a livello statale e federale sulla concessione in licenza della tecnologia a un’azienda cinese.
“La politica non fa parte di questo calcolo”, ha detto Farley. “Si tratta di un investimento di 3,5 miliardi di dollari, migliaia di lavoratori, e possiamo scegliere se renderlo più grande o più piccolo”.
A che punto sono le trattative?
Fine ha detto venerdì che i colloqui con le case automobilistiche di Detroit non si sono interrotti, e i funzionari Ford sembrano essere d’accordo con tale valutazione, anche se è chiaro che il sindacato è ancora lontano dalle aziende su alcune questioni chiave.
“Le discussioni sull’impianto di batterie sono state molto difficili e abbiamo avuto la sensazione fin dall’inizio… che lo sciopero regionale fosse intenzionale e che tutto stesse richiedendo troppo tempo, e che gli eventi fossero in realtà predeterminati prima che accadessero”, ha detto Farley. “Non penso che abbiamo raggiunto il punto in cui pensiamo di aver raggiunto un vicolo cieco, ma quella data potrebbe arrivare se continua così”.
I dirigenti Ford hanno affermato di ritenere di essere “molto vicini” alle proposte economiche, ma vedono i colloqui sull’impianto di batterie come un punto critico.
Tuttavia, l’UAW ha contestato questa caratterizzazione.
“Non so perché Jim Farley mentirebbe sullo stato dei negoziati. Potrebbe essere perché non si è presentato alle trattative questa settimana, come ha fatto per la maggior parte delle ultime 10 settimane. Se fosse stato lì, avrebbe “Sapevamo che avevamo fatto a Ford un’offerta completa”, ha detto Fine in un comunicato lunedì e non abbiamo ancora ricevuto risposta.”
“Saprà anche che siamo molto distanti su proposte economiche chiave come la sicurezza pensionistica e l’assistenza sanitaria post-pensionamento, così come la sicurezza del lavoro in questo passaggio ai veicoli elettrici, che secondo Farley stesso taglierà il 40% dei posti di lavoro dei nostri membri. “
I funzionari Ford hanno affermato nelle loro dichiarazioni di venerdì che non si aspettano di vedere perdite di posti di lavoro nel breve termine a causa del passaggio ai veicoli elettrici.
Parlando con i giornalisti fuori dallo stabilimento GM di Lansing Delta Township poco dopo lo sciopero di venerdì, Fine ha definito il commento dei dirigenti Ford “errato” e “triste”. Ha detto che le dichiarazioni erano “ridicole” dato il fatto che Farley ha partecipato solo a tre incontri di patteggiamento: “Questo è per spettacolo secondo me”.
Ha anche indicato i lavoratori rappresentati dalla UAW in uno stabilimento di batterie congiunto di proprietà di GM e LG Energy Solution nel nord-est dell’Ohio che fino a poco tempo fa avevano iniziato a guadagnare 16,50 dollari l’ora.
“Questa non è una transizione giusta secondo il parere di nessuno, e i soldi dei nostri contribuenti stanno finanziando questa transizione”, ha detto Fine. “Non vi è alcuna scusa, quando i contribuenti finanziano questa trasformazione, per cui questi posti di lavoro saranno scadenti”.
jgrzelewski@detroitnews.com
Ha contribuito la scrittrice Beth LeBlanc.
