La Federal Aviation Administration sta indagando sulle affermazioni di un ingegnere della Boeing secondo cui parti della fusoliera del 787 Dreamliner erano unite in modo improprio e potrebbero rompersi durante il volo dopo migliaia di voli.
L'ingegnere che ha lavorato sull'aereo, Sam Salepour, ha dettagliato le sue accuse nelle interviste al New York Times e nei documenti inviati all'agenzia da un portavoce della FAA.
Mr., che afferma di aver lavorato alla Boeing per più di un decennio. Salepour ha affermato che i problemi derivavano dai cambiamenti nel modo in cui le enormi parti venivano montate e unite insieme sulla catena di montaggio. La fusoliera dell'aereo è disponibile in diversi pezzi di diversi produttori e non hanno tutti la stessa forma che si adattano insieme, ha detto.
Boeing ha riconosciuto che tali modifiche alla produzione sono state apportate, ma il portavoce della società Paul Lewis ha affermato che non vi è stato “nessun impatto sulla durabilità o sulla longevità sicura della cellula”.
Sig. Ha detto Lewis.
“I nostri ingegneri hanno completato un'analisi complessa per determinare se qualche parte dell'aereo causerà affaticamento a lungo termine alla flotta”, ha affermato il Sig. Ha detto Lewis. “Questo non sarà un problema per la flotta in servizio negli anni a venire, se non mai, e non stiamo mettendo fretta al team in modo da poter garantire che l'analisi sia completa.”
In una dichiarazione successiva, Boeing ha affermato di avere “piena fiducia nel 787 Dreamliner” e che “queste affermazioni sull'integrità strutturale del 787 sono false e non rappresentano l'ampio lavoro svolto da Boeing per garantire la qualità e la sicurezza a lungo termine dell'aereo.”
Sig. Le accuse di Salehpour aggiungono un altro elemento che solleva interrogativi sulle pratiche di produzione dell'azienda. Da allora, il costruttore di aerei ha annunciato un cambio di leadership e il Dipartimento di Giustizia ha avviato un'indagine penale.
Sig. Le preoccupazioni di Salehpour saranno esposte a Capitol Hill. Il senatore Richard Blumenthal, democratico del Connecticut, presidente della sottocommissione per le indagini della commissione per la sicurezza interna e gli affari governativi del Senato, ha dichiarato il 17 aprile che il sig. Salepur intende interrogarli. Ha detto che voleva che il pubblico lo chiedesse direttamente all'ingegnere. .
“Le scioccanti accuse sui ripetuti fallimenti produttivi della Boeing evidenziano una mancanza di cultura e di pratiche di sicurezza: una priorità dei profitti rispetto a tutto il resto”, ha affermato il Sig. Lo ha detto Blumenthal in un comunicato.
Il Dreamliner è un jet a fusoliera larga che consuma meno carburante rispetto a molti aerei utilizzati per voli a lungo raggio, in parte grazie alla sua struttura composita leggera. L’aereo a doppio corridoio, consegnato per la prima volta nel 2011, ha accumulato ordini per Boeing e creato grattacapi all’azienda.
Nel corso degli anni, il costruttore di aerei ha affrontato una serie di problemi che coinvolgevano il jet, compresi problemi alla batteria che hanno portato alla temporanea messa a terra dei 787 in tutto il mondo e problemi di qualità che più recentemente hanno causato una prolungata interruzione delle consegne.
La Boeing ha dovuto affrontare molti problemi anche nel suo stabilimento nella Carolina del Sud, dove è stato costruito il Dreamliner. John Barnett, un importante informatore della Boeing che ha sollevato preoccupazioni sulle pratiche di produzione nello stabilimento, è stato trovato morto il mese scorso per una ferita da arma da fuoco.
Il Dreamliner ha aperto la strada all'uso su larga scala dei cosiddetti materiali compositi anziché del metallo tradizionale per costruire aerei. Spesso realizzati combinando materiali come fibre di carbonio e vetro, i compositi sono più leggeri dei metalli, ma essendo materiali relativamente nuovi, si sa poco su come resistono alle sollecitazioni a lungo termine del volo. Tali sollecitazioni creano ciò che gli ingegneri chiamano fatica, che può compromettere la sicurezza se il materiale cede.
Trump ha affermato di aver subito ripetute ritorsioni per aver sollevato preoccupazioni riguardo alle scorciatoie che secondo lui Boeing stava adottando nell'assemblare pezzi della fusoliera del Dreamliner. Salepur ha detto.
Sig. L'avvocato di Salehpour, Debra S. Katz, ha detto che il suo cliente ha sollevato le sue preoccupazioni con i supervisori e ha cercato di discuterne nelle riunioni sulla sicurezza, ma i funzionari dell'azienda non l'hanno ascoltato. Invece, il Sig. Ha detto che Salehpur è stato messo a tacere e trasferito per lavorare su un altro aereo a fusoliera larga, il 777. Sig. Salepour ha detto che dopo il suo trasferimento ha riscontrato ulteriori problemi nel modo in cui è stata assemblata la fusoliera del Boeing 777.
“È la cultura che ha permesso alla Boeing di esistere”, ha detto la Katz. “È una cultura che dà priorità alla produzione di aeroplani e li spinge fuori dalla linea anche quando ci sono serie preoccupazioni sull'integrità strutturale di quegli aeroplani e sul loro processo di produzione.”
Boeing ha affermato nella sua dichiarazione che incoraggia i suoi lavoratori a “parlare apertamente quando sorgono problemi” e che le ritorsioni sono “severamente vietate”.
La FAA ha detto venerdì che il Sig. Salepur ha intervistato, ha detto la signora Katz. In risposta alle domande sul Dreamliner, Mike Whittaker, amministratore dell'agenzia, ha ribadito che l'autorità di regolamentazione stava assumendo una posizione più dura contro Boeing dopo l'episodio dell'Alaska Airlines.
“Non si tratta di un ritorno alle normali attività per la Boeing”, ha affermato il sig. Whittaker ha detto in una dichiarazione. “Devono impegnarsi per miglioramenti reali e profondi. Realizzare un cambiamento fondamentale richiederà uno sforzo sostenuto da parte della leadership di Boeing, e li riterremo responsabili in ogni fase del percorso.”
Trump ha affermato di ritenere che la Boeing stia prendendo delle scorciatoie, applicando una forza eccessiva agli spazi non necessari nell'assemblaggio che collegano le parti della fusoliera del Dreamliner. Ha detto Salehpour. Ha detto che la forza ha portato alla deformazione del materiale composito, che potrebbe aumentare gli effetti della fatica e portare a un cedimento prematuro del composito.
John Cox, un ex pilota di linea che gestisce una società di consulenza sulla sicurezza, ha affermato che mentre i compositi possono resistere a una forza maggiore rispetto ai metalli, è difficile vedere i compositi essere stressati abbastanza da fallire. “Si spezzano e basta”, ha detto.
“Un incidente aereo, sì, è una possibilità teorica”, ha detto il Sig. Ha detto Cox. “Ecco perché vuoi fare il test per impedirlo.”
I test della Boeing sono un passo appropriato perché “se il degrado si spingesse abbastanza lontano, potrebbe portare a un fallimento catastrofico”, ha affermato il Sig. Ha detto Cox.
Kitty Bennet La ricerca ha contribuito.
